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信息來(lái)源：湖北程力專用汽車(chē)有限公司

首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)目前除自卸車(chē)、掛車(chē)、廂式貨車(chē)等專用車(chē)批量較大外，其它技術(shù)含量較高的專用車(chē)大多是小批量多品種，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品及技術(shù)改造投入大，見(jiàn)效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長(zhǎng)期投資，于是采用簡(jiǎn)易的工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，致使產(chǎn)品質(zhì)量難以有較大的提高。資金缺乏、技術(shù)投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國(guó)外車(chē)型，然后再相互模仿，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
    其次，專用底盤(pán)缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專用車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類(lèi)專用汽車(chē)中，大多數(shù)是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用汽車(chē)的發(fā)展。
    第三，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)專用車(chē)的市場(chǎng)份額占全部載貨車(chē)的40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車(chē)70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。
    目前國(guó)外載貨類(lèi)專用車(chē)中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國(guó)目前僅為3∶5∶2，中型專用車(chē)多而重型專用車(chē)少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。
    第四，行業(yè)集中度較低，專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不“專”，專用汽車(chē)生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。1個(gè)產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及1家企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品；而發(fā)達(dá)國(guó)家，1個(gè)產(chǎn)品最多3～5家企業(yè)生產(chǎn)，1家企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品。相比之下，我國(guó)專用汽車(chē)行業(yè)集中度較低，專用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不“專”。
    第五，現(xiàn)有專用裝置的開(kāi)發(fā)能力和制造水平對(duì)專用汽車(chē)限制較大。我國(guó)專用汽車(chē)專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類(lèi)、閥類(lèi)、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，制約了高水平專用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。
    最后，國(guó)內(nèi)專用汽車(chē)與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)水平存在一定差距。以美國(guó)為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車(chē)，車(chē)輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車(chē)，自重約為6t；而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車(chē)的自重均在8t以上。如果二軸半掛車(chē)軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國(guó)的廂式掛車(chē)在滿載時(shí)將比我國(guó)車(chē)輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕2t，這對(duì)汽車(chē)的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。
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二0一0年七月六日