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信息來源：湖北程力專用汽車有限公司

當(dāng)記者在問到資深汽車行業(yè)專家、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)程遠(yuǎn)，中國汽車在現(xiàn)階段能否合資時，他談到：合資是一個大的題目，中國汽車特別是改革開放以后，中國汽車行業(yè)的發(fā)展主要走的是合資的道路。比如，東風(fēng)公司是以日產(chǎn)的自辦進(jìn)入，商品導(dǎo)入何業(yè)務(wù)重組來運作的。我們確切說乘用車和轎車真正的發(fā)展是從合資發(fā)展起來的。東風(fēng)公司就是顯著成功案例，僅用幾年時間商用車銷量居全球第二。在這點上我們沒有分歧，可以簡單說，沒有合資就沒有中國汽車工業(yè)今天的局面。現(xiàn)在說要做世界第一，那么我們看世界第一，600多萬輛，上半年550萬輛，這些數(shù)量中跨合資品牌有多少？合資，我們從字面上理解為合作資本。在本質(zhì)上我們不能變，質(zhì)量品質(zhì)是保障，合作經(jīng)營是策略。
    如果把合資品牌去掉中國汽車仍然微不足道，不要說救世界汽車了，也不要說充當(dāng)世界汽車發(fā)動機，連自己都救不了。所以對合資第一要肯定它的貢獻(xiàn)，對汽車工業(yè)，對中國經(jīng)濟(jì)，說近點特別是對近期挽救金融危機，能夠使中國經(jīng)濟(jì)重新走上復(fù)蘇，應(yīng)該都是功不可沒的，可見，程遠(yuǎn)對中國汽車在現(xiàn)階段能否合資是持肯定態(tài)度的。
    北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司分析師楊鑄對于中國汽車在現(xiàn)階段能否合資是專用見解的：對中國汽車在現(xiàn)階段能否合資的看法基本上是一種比較肯定和積極的態(tài)度。中國選擇合資企業(yè)這種形式應(yīng)該是歷史的需要，在八十年代中國需要在技術(shù)、資金、管理各方面有一個很大的提升，合資也是一個最佳的選擇。在加入世界貿(mào)易組織以后，合資企業(yè)某種程度上也保護(hù)了我國一些大的國有汽車制造集團(tuán)沒有受到大的沖擊。整個汽車行業(yè)特別是轎車行業(yè)，到目前為止，盡管自主品牌有一定的增長，但是根據(jù)我們的數(shù)據(jù)來看，還是維持了市場70%的合資企業(yè)。
    未來，合資這種形式會在相當(dāng)長一段時間內(nèi)還是中國汽車行業(yè)的主要模式，但是從最近一兩年合資形式和談判內(nèi)容上本身也有一定的提升，對此湖北程力專用汽車有限公司也有同樣的見解。